Testbericht zum Jeep Compass Latitude 2023

Wenn zwischen den Testfahrten sieben Jahre vergehen, kann und sollte sich viel ändern.

So lange ist es her, seit ich Jeeps Kompakt-SUV, den Compass Latitude, getestet habe, der eine Stufe über seinem Basis-SUV Compass Sport liegt.

Die Verfeinerung geht weiter, und das ist gut so, es sei denn, Sie würden in einem Sumpf herumtollen. Die größte Neuigkeit hier ist der neue, kraftvollere, sanftere und kraftstoffeffizientere 2,0-Liter-I4 mit Turbolader in Verbindung mit einem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe.

Wow, diese Kombination ist so viel sanfter und schwungvoller als das Kraftwerk des Vorgängermodells. Dieser Turbo leistet 20 PS und erhöht das Drehmoment auf 221 Pfund-Fuß, sodass das Anfahren aus einer Haltestelle oder das Erklimmen einer Sanddüne einfacher ist. Und da es sich um einen Jeep handelt, verfügt er über einen Allradantrieb und eine Bodenfreiheit von 8,1 Zoll, sodass auch leichte Geländefahrten in Ordnung wären.

Ein Schalter auf der Konsole ermöglicht es dem Fahrer, das Active Drive 4x4-System im Winter in den Schneemodus oder in den Sand/Schlamm-Modus zu versetzen, wenn er bei schlechtem Wetter abseits der Straße zu einem Campingplatz fährt. Die andere Einstellung ist „Auto“, wo sie in 99 % der Fälle beibehalten wird.

Während all dies neu bei der Compass-Überarbeitung 2023 ist, zusammen mit dem modernisierten Kompakt-SUV-Design, um sich an die Konkurrenz anzupassen (jedoch immer noch ein 7-Bar-Jeep-Kühlergrill), ist der Compass in Länge und Radstand identisch mit dem Vorgängermodell. Auch das Gewicht ist recht ähnlich.

Aber dank des neuen Motors und Getriebes schließt der Compass die MPG-Lücke zu vielen seiner Konkurrenten und liegt jetzt bei 24 mpg in der Stadt und 32 mpg auf der Autobahn, was einem Anstieg von 2 mpg gegenüber der letzten Compass-Version entspricht. Ich schaffte 24,7 mpg in einer gleichmäßigen Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrten, nicht großartig, aber anständig. Außerdem verbraucht der Compass trotz Turbo Normalbenzin.

Mehr Leistung, ein geringerer Kraftstoffverbrauch und ein modernisiertes Außendesign tragen also wesentlich dazu bei, Käufer dazu zu bewegen, in einen Jeep einzusteigen.

Aber dann ist da noch das – die Preisgestaltung!

Nein, Compass schneidet im Vergleich zu seinen Konkurrenten wie dem Kia Sportage, dem Hyundai Kona, dem Subaru Crosstrek oder dem Ford Bronco Sport nicht ab. Alle beginnen bei etwa 30.000 $. Aber wenn ich auf das identische Latitude-Modell aus dem Jahr 2017 zurückblicke, fällt mir auf, dass der Grundpreis um 9.600 US-Dollar gestiegen ist, wobei 500 US-Dollar davon auf die hohe Liefergebühr (1.595 US-Dollar) entfallen. Sprechen Sie über Aufkleberschock.

Dennoch kostete das getestete Latitude-Modell in der Ausstattung nur 8.300 US-Dollar mehr, und es muss beachtet werden, dass viele neue elektronische Extras jetzt Standard sind oder in Optionspaketen enthalten waren.

Dazu zählen nicht zuletzt alle Sicherheitsfunktionen, darunter ein neues System zur Erkennung schläfriger Fahrer und die störende Rücksitzwarnung. Ja, ich weiß, dass der Hund da hinten ist, und Sie werden sich wahrscheinlich auch an Junior erinnern.

Aber es gibt einen Toter-Winkel-Warner und einen Querverkehrswarner, eine Fußgänger- und Radfahrer-Notbremsung, einen Frontkollisionswarner, Spurverlassenswarnung und vieles mehr. Die Scheinwerfer sind automatisch (wenn man sie nur auf diese Einstellung einstellen würde), es gibt Nebel- und Abbiegelicht und natürlich einen Tempomaten.

Jeep hat außerdem hydraulische Motorlager eingebaut, um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren, und das 4x4-System leitet die Kraft bei rutschigen Bedingungen automatisch an die Räder, die sie am meisten benötigen. Und wenn Sie über Felskriechen nachdenken, kann ein Käufer auf die Trailhawk-Ausstattung umsteigen, die einen zusätzlichen Zentimeter Bodenfreiheit, Unterfahrschutz zum Schutz der wertvollen Teile darunter und einen Steinkriechmodus bietet. Der Einstiegspreis für das Trailhawk-Modell beträgt 37.340 US-Dollar.

Wie bereits erwähnt, kostet das Basismodell Sport etwa 31.400 US-Dollar, also etwas mehr als 30.000 US-Dollar, während das Latitude 33.890 US-Dollar kostet. Auch hier ist der Allradantrieb bei allen Modellen Standard und es gibt acht Ausstattungsvarianten, wobei das High Altitude-Modell für 39.035 US-Dollar an der Spitze steht. Es ist mit größeren Rädern und Reifen ausgestattet, was im Gelände hilfreich ist, auf der Straße jedoch für eine rauere Fahrt sorgt.

Und das ist schade, denn das getestete Compass Latitude liefert mit seinen 17-Zoll-Firestone Destination LE2-Reifen ein recht ordentliches Fahrverhalten auf holprigen Stadtstraßen. Das Fahrgefühl eines jeden Jeeps ist etwas fester, aber die meisten Familien werden diesen ganz gut finden.

Auch das Handling ist recht leicht und präzise, ​​da das Lenkrad nur ein kleines bisschen Spiel hat. Daher ist er auf der Straße viel einfacher zu kontrollieren als der geländetauglichere Wrangler.

Im Inneren des getesteten, leuchtenden Laser Blue Pearl (595 US-Dollar Aufpreis) war der Compass geradezu zivilisiert, aber dennoch zweckmäßig genug, um dicke Gummifußmatten bereitzustellen. Ach ja, und übrigens, die einzige Jeep-Farbe, die keinen Aufpreis kostet, ist Weiß.

Der Innenraum des Testers bestand aus schwarzem Stoff und Kunstleder mit einigen blauen Nähten, die zum Äußeren passten. Darüber hinaus verwendet Jeep eine hübsche graue Stoffverkleidung an den Türen und einem Teil des Armaturenbretts, während die dünne Verkleidung aus satiniertem Chrom und die Konsolenoberseite in glänzendem Schwarz gehalten ist.

Die Sitze sind ziemlich flach, aber bequem und der Fahrer verfügt im Latitude über einen elektrisch verstellbaren Sitz und ein Lendenwirbelsystem, während der Beifahrersitz manuell bedient werden kann. Eine Convenience-Gruppe für 2.575 US-Dollar verfügt zusätzlich über beheizte Vordersitze und ein Lenkrad, obwohl diese leider über den schönen 10,1-Zoll-Touchscreen gesteuert werden. Der Knopf dort ist winzig klein und fast unsichtbar, also zielen Sie mit der Spitze Ihres kleinen Fingers darauf.

Der Touchscreen selbst ist gut, lässt sich leicht einstellen und ablesen und gehört zur Standardausstattung.

Der Rest dieses Komfortpakets umfasst eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen universellen Garagenöffner, einen Fernstart, diese Gummifußmatten, einen automatisch abblendenden Rückspiegel und den elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Ebenfalls im Lieferumfang enthalten sind eine umkehrbare Laderaummatte, USB-Anschlüsse vom Typ A und C in der zweiten Sitzreihe sowie ein Scheibenwischer-Enteiser und eine elektrische, fußbetätigte Heckklappe.

Man bekommt also ziemlich viel für das Geld und vor allem Funktionen, die wir uns alle wünschen würden.

Ein Hinweis zur elektrischen Luke. Wenn Sie beim Schließen nicht gerne mit dem Fuß wackeln, gibt es einen Knopf im Heckklappenbereich auf der Fahrerseite, aber nicht an der Heckklappe selbst, wo er bei 90 % der anderen Autohersteller angebracht ist. Das war überraschend.

Ein Fahrerassistenzpaket für 2.375 US-Dollar umfasst zusätzlich Parksensoren vorne und hinten, LED-Nebelscheinwerfer und eine intelligente Geschwindigkeitsregelung mit der meist lästigen Stop N Go-Funktion. Aber es verfügt auch über eine 360-Grad-Kamera und ein kabelloses Ladepad an der Vorderseite der Konsole sowie Scheibenwischer mit Regensensor, alles gut. Dieser verfügt außerdem über eine Parallel- und Senkrecht-Parkassistentfunktion.

Es ist nicht unerwartet, dass es ein paar Schreckgespenster gibt, die nerven können, angefangen bei der immer noch massiven A-Säule, die teilweise die Sicht auf die Seite versperrt, und den extrem lauten Klick-Klick-Blinkern, die allein schon ein Deal Breaker für mich sein könnten. Außerdem gibt es mit dem Kompass ein wenig, aber nicht viel, Reifengeräusche, und das Radio muss eingeschaltet sein, um die Zeit- und Temperatureinstellungen zu sehen, oder das Navigationssystem, falls Sie eines haben. Bei dieser Verkleidung ist das nicht der Fall.

Sicherlich weiß ich, dass dies nicht das wichtigste Offroad-Jeep-Modell in der Produktpalette ist. Und doch gibt es im Latitude nicht einmal ein Schiebedach? Oh, und keine der Türen lässt sich öffnen, so viel zum Naturgefühl eines Jeeps.

Allerdings betrug die Endsumme hier nur 39.535 US-Dollar und lag damit deutlich unter dem durchschnittlichen Neuwagenpreis von 45.000 US-Dollar. Aber denken Sie daran, dass es sechs zusätzliche Ausstattungsvarianten gibt, die jeweils mehr kosten. Dies ist ebenfalls ein überfülltes Marktsegment, aber Jeep stellt sein Cherokee-Modell für 2024 ein, sodass Compass möglicherweise einige der Käufer abholt, die sich einen kompakten, familienorientierten Jeep wünschen.

Vorteile: Gute Leistung mit sanften Schaltvorgängen, einfaches Handling, ordentliches Fahrverhalten, plus 3 Einstellungen für Allradantrieb. Bequeme, ziemlich flache Sitze, großer Info-Touchscreen, kabelloses Ladegerät, beheizte Vordersitze und Lenkrad, verbesserter Benzinverbrauch. Elektrische Luke und kompletter Stall mit Sicherheitsausrüstung.

Fehlt: Riesige A-Säule, das Radio muss eingeschaltet sein, um das Navigationssystem und die Temperatureinstellungen sehen zu können, störende Rücksitzwarnung, etwas Reifengeräusch, extrem laute Blinker, kein Schiebedach und Türen lassen sich nicht abnehmen (ich dachte, das wäre ein Jeep) .

Hergestellt in: Toluca, Mexiko

Motor: 2,0-Liter-Turbo-I4, 200 PS/221 Drehmoment

Getriebe: 8-Gang-Schaltgetriebe

Gewicht: 3.327 Pfund.

Länge: 173,4 Zoll.

Radstand: 103,8 Zoll.

Ladung: 27,2 - 59,8 cu.ft.

MPG: 24/32 (EPA)

MPG: 24,7 (getestet)

Grundpreis: 33.890 $

Rechnung: 33.375 $ (inklusive Lieferung)

Hauptoptionen:

Laserblaue Perlmuttfarbe, 595 $

Fahrerassistenzpaket. (ParkSense-Einparkhilfe vorn/hinten, parallele und senkrechte Einparkhilfe, kabelloses Ladepad, Smart Cruise mit Stop & Go, 360°-Kamera, LED-Nebelscheinwerfer, Scheibenwischer mit Regensensor), 2.375 $

Komfortgruppe (Zweizonen-Klimaautomatik, universeller Garagenöffner, beheizte Vordersitze, beheiztes Lenkrad, Fernstart, Ganzjahres-Fußmatten, automatisch abblendender Rückspiegel, 8-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit 2-facher Lendenwirbelverstellung, umkehrbare Laderaummatte, USB-Anschlüsse vom Typ A und C in der zweiten Reihe, elektrische fußbetätigte Luke, Scheibenwischer-Enteiser) 2.575 $

Testfahrzeug: 39.535 $

Quellen: Jeep, www.kbb.com