Reparatur eines abgestürzten Bugs: Wie Abhilash Tomy und sein Team das Boot rechtzeitig für das Golden Globe Race 2022 reparierten

Was tun, wenn Ihr Boot nur wenige Tage vor einer ununterbrochenen Weltumsegelung beschädigt wird? Rupert Holmes berichtet, wie Abhilash Tomy und sein Team eine bemerkenswerte Reparatur durchgeführt haben

Der beschädigte Bogen, als Bayanat in Les Sables d'Olonne ankam. Bildnachweis: Dick Koopmans Bildnachweis: Dick Koopmans

Abhilash Tomy stand vor dem Start des Golden Globe Race 2022 mehr unter Druck als die meisten anderen.

Während des Prologs des Rennens vom spanischen Hafen Gijon nach Les Sables d'Olonne in Westfrankreich war seine Rustler 36 Bayanat in eine Kollision mit einem Frachtschiff verwickelt.

Glücklicherweise schien sein Boot nicht ernsthaft bedroht zu sein, abgesehen von Schäden am Vorstag-Pütting.

Wie so oft war das volle Ausmaß des Schadens auf See jedoch nicht erkennbar.

Abhilash Tomy betrachtet seinen Rustler 36 auf einem Bootsschlepper. Der Bogen war bereits mit einer Kreissäge abgeschnitten worden. Bildnachweis: Dick Koopmans

Nachdem Abhilash Tomy in Les Sables d'Olonne angelegt hatte, wurde das Ausmaß der erforderlichen Reparaturen klar.

Mehr als 18 Zoll des Bugabschnitts des Rumpfes – und ein größerer Teil des Decks – waren stark delaminiert und mussten in einem drastischen, aber notwendigen ersten Schritt weggeschnitten werden.

Nach dem Vorfall richtete Abhilash Tomys erstes Satellitentelefonat – noch vor seiner Frau oder den Rennorganisatoren – seinen technischen Manager, den niederländischen Marinearchitekten Dick Koopmans.

Das Deck wurde direkt vor den Festmacherklampen abgeschnitten. Bildnachweis: Rupert Holmes

Er war für die Umrüstung von Bayanat zur Vorbereitung auf das Rennen verantwortlich und hatte die gleiche Rolle für Mark Slats beim ersten wiederbelebten Golden Globe im Jahr 2018 übernommen.

Die entscheidende Frage war, wie man das fehlende Material ersetzen und es stabil genug machen kann, um sowohl die Vorstaglasten als auch die erheblichen Stöße aufzunehmen, die auf einer so langen Reise möglich sind.

Erschwerend kommt hinzu, dass dies Mitte August war, als der größte Teil Europas im Urlaub ist. Und bis zum Rennstart waren es kaum mehr als zwei Wochen.

Ablösung des Decks, erst sichtbar nach dem Ausbau vom Boot. Bildnachweis: Rupert Holmes

Glücklicherweise kannte Koopmans einen Rustler 36 – Paul Willaerts Fair Isle – der neben Jan Vandammes Scheepsweven-Werft in Zeebrugge, Belgien, steht.

Koopmans hatte dort zwei laufende Projekte, den Bau von Hochseeruderbooten für Mark Slats, und hielt es daher für wahrscheinlich, dass die Werft Ressourcen für die dringende Angelegenheit der Reparatur von Bayanat verwenden könnte.

„Jan ist ein Rennfahrer, der Abhilashs Projekt mag“, erzählte mir Koopmans in Les Sables d'Olonne.

Form für die neuen Bugabschnitte. Bildnachweis: Rupert Holmes

„Sie wurden zu einem wirklich wichtigen Teil des Teams, indem sie die Reparaturen durchführten, eine Form herstellten, sie hierher transportierten und eine Menge Arbeit erledigten, und das alles zu einem sehr fairen Preis.“

Ihr erster Schritt bestand darin, mit dem Bogen von Fair Isle eine Form zu laminieren, die genau die richtige Form hatte, um eine neue Nase für Bayanat anfertigen zu können.

Sie stellten auch eine neue Bugrolle und ein neues Vorstag-Pütting aus Edelstahl her.

Die Form wurde von einem Mitarbeiter von Scheepsweven, Benjamin Van Welden und seinem Partner Ibe Steedman, nach Les Sables d'Olonne transportiert.

Die Zweikomponentenfarbe Deljssel Double Coat kann mit einer Rolle aufgetragen werden. Bildnachweis: Rupert Holmes

Zufälligerweise hatte Ibe einen Urlaub gebucht und arbeitet in einem vage verwandten Bereich: der Herstellung von High-Tech-Kohlenstofffaserstrukturen nach sehr anspruchsvollen Spezifikationen für den Einsatz in der Prothetik.

Dies erwies sich als nützlicher Hintergrund für größere Bootsreparaturen.

Während die Form gebaut und transportiert wurde, machte sich Koopmans daran, das Boot für die Arbeit vorzubereiten.

Bayanat wurde an Land gehoben, der Mast abgehoben und dann zu einem Schuppen auf der anderen Seite eines belebten Kreisverkehrs vom Hafen geschleppt.

Schleifen der Innenfase am gesunden Teil des Rumpfes als Vorbereitung für den Einbau der Form. Bildnachweis: Dick Koopmans

Nachdem Koopmans das Ausmaß der Delaminierung festgestellt hatte, schnitt er die Vorderseite des Rumpfes mit einer Kreissäge mit einem Sägeblatt für Holz und Nichteisenmetalle sauber ab.

Als nächstes folgte eine staubige Aufgabe: das Schleifen einer inneren Abschrägung auf dem fast einen halben Zoll dicken Rumpflaminat.

Diese erstreckte sich etwa 10–15 cm nach hinten, um eine große Fläche zu schaffen, über die die neue Laminierung verjüngt werden konnte, ähnlich wie bei der Schälverbindung, die bei der Holzbearbeitung verwendet wird.

Der nächste Schritt bestand darin, die Form an der richtigen Stelle an der Außenseite des Rumpfes zu befestigen und sie mit Klebeband in Position zu halten.

Die Form wurde zusammen mit einem Teil des zugeschnittenen biaxialen Glasfasergewebes mit Klebeband festgeklebt. Bildnachweis: Dick Koopmans

Dann wurde oben ein Holzflansch mit Klebeband befestigt, um die Form des ursprünglichen Laminats nachzubilden, das einen Sockel um die Kante des Rumpfes hatte, auf dem das Deck sitzt.

Anschließend laminierte das belgische Team den neuen Rumpfabschnitt in die Form.

Sie begannen mit zwei Lagen Schnittholzmatte, bevor sie 12 Lagen schweres 600 g/m² biaxiales Glasfasergewebe sowie zusätzliche Lagen lokal über der Verbindungsstelle aufbrachten, wodurch sich die Dicke dieses Rumpfbereichs ungefähr verdoppelte.

Theoretisch war das übertrieben und ist viel stärker als die ursprüngliche Schichtung, die überwiegend aus gehackten Strandmatten bestand.

Von oben ist die Form sichtbar und die Innenlippe, auf der das Deck sitzt, wurde hinzugefügt und ist bereit zum Laminieren. Bildnachweis: Dick Koopmans

Koopmans war jedoch daran interessiert, das ursprüngliche Gewicht des Bugteils beizubehalten, sodass Abhilash Tomy nicht vorgeworfen werden konnte, dass er sich durch eine High-Tech-Reparatur, die das Gewicht direkt nach vorne reduzierte, einen Vorteil verschaffte.

Die neue Kettenplatte für das Vorstag verfügt über ein inneres Knie, um die Festigkeit zu erhöhen. Daher musste ein Schlitz in den neuen Bug geschnitten werden, um dies zu ermöglichen.

Das Team platzierte außerdem einen dicken Aluminium-Stützteller über die gesamte Breite unter dem Flansch, der zur Lastverteilung beiträgt.

Die Hightech-Fähigkeiten von Ibe Steedman (rechts) erwiesen sich als unschätzbar wertvoll. Bildnachweis: Dick Koopmans

Im Inneren des Rumpfes war kein Zugang zu diesem Bereich möglich, da der Hohlraum zwischen zwei vorderen Crash-Schotten mit Schaum gefüllt ist, so dass der neue Deckabschnitt in zwei Abschnitten von außen verlegt werden musste.

Der vordere Abschnitt hat eine Größe, die es ermöglicht, die Kettenplatte und die Bugrolle einzubetten und festzuschrauben, und verfügt über einen langen Schlitz, der einen guten Klebebereich (der am hinteren Ende angepasst ist) für die Laminierung des letzten Abschnitts bietet festgeklebt.

Da der Rumpf bereits lackiert war, war es nicht nötig, vor der strukturellen Laminierung zunächst eine Schicht Gelcoat aufzutragen.

Fortsetzung unten…

Abhilash Tomy ist nach einer umfassenden Rehabilitation nach den Verletzungen, die er sich bei der Ausgabe 2018 zugezogen hatte, wieder am Golden Globe Race 2022 beteiligt

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Die Reparatur musste jedoch noch glatt mit dem Rest des Rumpfes verkleidet werden.

Standardmäßig wird ein Spachtel auf Epoxidharzbasis verwendet, der nahezu unbegrenzt halten kann.

Allerdings dauerte es selbst bei schnellen Härtern mehrere Stunden, bis jede Schicht aushärtete, und die Zeit wurde schnell knapp.

Die Reparatur nimmt Gestalt an. Bildnachweis: Dick Koopmans

Stattdessen verwendete Koopmans eine schnell abbindende Zweikomponentenpaste, die 10 Minuten nach dem Auftragen geschliffen werden kann.

Für diese Phase fertigte er ein kleines Schleifpad im Longboard-Stil an, indem er ein 18 Zoll langes Stück Sperrholz auf die Breite einer Schleifpapierrolle zuschnitt und auf der Rückseite eine Leiste befestigte, die als Griff diente.

Es ist überraschend, wie schnell Bereiche mit einem einfachen selbstgebauten Gerät von Hand geschliffen werden können, das die Kontaktfläche des Schleifpapiers mit der Oberfläche maximiert.

Er begann mit Papier der Körnung 80, um die hohen Stellen schnell zu entfernen, insbesondere an der Verbindung zwischen alten und neuen Laminatabschnitten, bevor er sich zur Vorbereitung des Lackierens immer feinere Körnungen durcharbeitete.

Das nahtlose Spiegelfinish. Bildnachweis: Dick Koopmans

Bayanat ist ein gesponsertes Boot, daher musste das Finish trotz des engen Zeitrahmens so perfekt wie möglich aussehen.

Koopmans hatte die Oberseiten bereits früher im Sommer selbst gestrichen (das verfügbare Zeitfenster war zu kurz, um einen Auftragnehmer für den Auftrag zu finden) und er hatte noch Farbe von der ursprünglichen Charge übrig, sodass er sich keine Sorgen über Farbübereinstimmungen machen musste.

Er empfiehlt Deljssel Double Coat, ein Zweikomponenten-Produkt, das Sie einfach selbst mit einem Roller auftragen können.

Dennoch erforderte eine Hitzewelle Ende August in Les Sables d'Olonne drei Anstriche.

Die fertige Reparatur von Bayanat sieht selbst aus nächster Nähe unsichtbar aus; Abhilash Tomy startete beim Golden Globe Race 2022. Bildnachweis: Rupert Holmes

Trotz des Ausmaßes des Schadens und der Notwendigkeit, das Boot an Land zu schleppen und in einen Schuppen abseits des Yachthafens zu transportieren, wurde die Reparatur abgeschlossen und das Boot konnte innerhalb von 10 Tagen nach seiner Ankunft in Les Sables d'Olonne, kaum mehr als einem Jahr, wieder zu Wasser gelassen werden Woche vor dem Start des Rennens Anfang September.

Um dies zu erreichen, sagte Koopmans, arbeiteten sie an manchen Tagen bis Mitternacht und fingen dann um 05:00 Uhr wieder an. „Jeder war bereit zu helfen.“

Abhilash Tomy schrieb auf Facebook: „Die Stadt Les Sables d'Olonne stellte einen Schuppen zur Verfügung, organisierte Traktoren, GGR hielt uns von den meisten Einsätzen fern, die uns Zeit verschafften, [Mitbewerber] Ertan Beskardes räumte das Boot auf und versorgte das Boot mit Mahlzeiten.“ Das gesamte Team und fast jeder Teilnehmer landete mit seinen Teammanagern am Boot und bot Hilfsangebote an. Rückblickend sieht alles wie ein Puzzle aus. Wir haben alle Teile gefunden und sie passen alle gut zusammen. Es ist nichts weniger als ein Wunder.“

Die Konzentration des belgischen Teams auf die Laminierarbeiten ermöglichte es Koopmans, andere Probleme anzugehen, die durch die Kollision entstanden waren.

Ein Spreader war auf das Schiff gestoßen und leicht verbogen, so dass sowohl dieser als auch die Kappenabdeckung Aufmerksamkeit erforderten.

Für uns alle ist es eine wichtige Lektion, dass es nach einem solchen Vorfall wichtig ist, über den offensichtlichen Schaden hinauszuschauen und jeden Aspekt des Bootes zu untersuchen.

Es gab auch Schäden am Vorsegelroller.

Da Koopmans wusste, dass es immer schwieriger wird, Teile zu beschaffen, rief er Seldén sofort an, um herauszufinden, ob eines auf Lager sei – glücklicherweise gab es eines und er reservierte es sofort.

Jade Edwards-Leaney, Teammanagerin des Mitbewerbers Ian Herbert-Jones, baute den Mast auf, nachdem ein örtliches Schweißunternehmen den Spreader und den Masttop-Kasten repariert hatte.

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